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工程技术的不断发展，新型钢桩和钢筋混凝土桩在工程建设中用途越来越广泛。而不同的桩型特点亦有不同。 1.按受力情况
通过理论与实际的结合得出桩的承载力、负摩阻力及其对桩长影响等等，这里就不再赘述这些已有结论。 然而通过桩的设计
负摩阻力对桩设计的影响 桩基设计必须满足地基土的抗力和桩身强度两方面的要求，因此设计中对负摩阻力的考虑主要是看
湿陷性黄土地基的处治包括地基处理、防水措施和结构措施共三大技术措施。根据公路的地基特性和结构特点，其地基处治应选择以
㈠桩周土及桩的浸水沉降分析 桩周土在浸水前其变形微乎其微，在很大的荷载作用下，其变形也可忽略，此时桩在浸水前其
这里主要依托处于湿陷性黄土地区的芝川河特大桥，通过该地区的黄土湿陷性对桩的影响详细讨论负摩阻力及其相关计算公式。
随着西部大开发战略的实施，该地区正陆续修筑一大批高速公路，不少工程在实施过程中出现了不同程度的湿陷破坏事故。高速公路
尽管桩基设计及施工在世界范围内发展迅速，然而由于现在对桩的承载能力要求的不断提高，随之也出现了一些问题，比如较为严重
如今，桩型及施工工艺的不断推陈出新、千变万化，量变的结果导致了质变，无论是在桩基的有关理论概念上抑或是桩的效用上都产
桩基础是最古老的基础形式之一。早在有文字记载之前，人类就懂得在地基条件不良的河谷和洪积地带采用木桩来支撑房屋。公元前
对黄土湿陷的原因和机理的各种不同论点，可以归纳为内因和外因两个方面。内因主要是由于土本身的物质成分（指颗粒组成、矿物
考虑到产生桩的负摩阻力的条件，便可得出影响桩的负摩阻力的因素，其中包括土的自重作用使土产生固结、湿陷性黄土下沉和冻土
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