连接港珠澳三地、备受关注的超大型工程港珠澳大桥，目前主体工程已完工过半，部分路段已颇具规模，预计将于2016年底建成通车。记者日前跟随广东省交通集团走访了解到，目前，由广东本地企业承建的桥段已完成工程总量的约65%；海上建桥难度极大，特制的桥墩需要从中山运输到海上的施工现场。

　　标准超国内所有桥梁

　　港珠澳大桥主体工程的桥梁工程，分别有编码为CB03、CB04和CB05的三个合同段。其中CB04合同段长7.154公里，由省交通集团下属的广东长大公司承建，这段桥也是唯一由本地企业承建的桥段。日前，记者跟随相关工作人员走访看到，目前港珠澳大桥中西段（即靠近珠海澳门一端）的桥梁已颇具规模，部分路段的桥面已被架好在桥墩上，形成一段连续的桥梁，巨型的作业船正紧张对桥墩和桥面进行架设，一眼望去非常壮观。

　　大海里建桥难度之大可想而知。据CB04合同段的项目副总工程师荣国城介绍，长大承建的合同段处于大桥大约中部偏西的位置，大桥经过珠江口几个主航道，还有许多非正式航道，每天有4000艘船舶通过，建设和航运要互相配合好，建设所在地区还是中华白鳍豚生态保护区，要想方设法减少影响。此外，大桥建设标准超出国内现有所有桥梁的标准，质量和工艺都给建设者带来前所未有的挑战，“海床高低不平落差较大，可以说是海里的‘悬崖’，打桩、架桥墩的难度都不小”。

　　最大构件有10层楼高

　　庞大的桥墩是如何运到海上的呢？这在港珠澳大桥CB04合同段位于中山的预制场可以找到答案。预制场总工程师刘红胜介绍，预制场负责71个预制构件的制作，有专用的模具制作桥墩的墩身、墩帽等，完成后会有专门的铁轨运送到码头的大船上，大船会把这些大物运至海上的施工现场。“最大的一个构件高度为26.67米，差不多10层楼那么高，重量为2864吨。”为了保证工程质量，大桥所使用的钢筋和一般钢筋也有所不一样，“为防止海水腐蚀，钢筋表面都有一层浅蓝色的环氧涂层，这使得钢筋的价格要比普通钢筋贵大约一倍左右”。

　　桥墩等构件运到海上后，一艘3200吨级别的起重船会把构件小心翼翼地“套在”桥梁的桩基上，套好后再把两千多吨重的桥面架上，大桥的初步面貌这才呈现出来。目前，仅在该标段，海上就有4条大船和过千人员正在施工，施工人员常常在海上一呆就是半个月甚至一个月。