4月20日上午，一节长25米的轨排在福州地铁4号线花海公园站缓缓落下标志着该线路铺轨工程正式开工。
　
　　因线路采用全自动驾驶系统，要求比普通驾驶系统增加6个月的调试时间，这也意味着工期更加紧张。

　　在花海公园站至城门站轨道铺设完毕后，将立即投入试车，成为全自动列车调试用的“试车线”。

　　其余区间仍在施工的情况下，该线段可率先开始调试抢抓工期，4号线（一期）预计将在2023年下半年通车。

　　线路概况

　　4号线一期工程长28.4公里，起于半洲站，终于帝封江站，共设23个站。途经仓山、鼓楼、晋安、台江，是串联起福州中心城区的交通要道，将与6条轨道交通线路实现换乘。

　　线路建设进展

　　今年一季度以来，4号线全体施工建设人员响应就地过节的号召，在做好疫情防控的同时，积极投入设备设施，上足人力，完成前屿站和三角池站主体结构封顶，4台盾构接收，6台盾构始发，3个区间单位工程完成验收，超序时完成了一季度投资任务。

　　截至目前，全线23个车站已有15个车站封顶，其余车站正进行主体结构施工，10个区间已双线贯通，线路上共有13台盾构正在掘进，2台盾构已下井待始发。

　　加速铺轨

　　采用高度智能化监测系统

　　为了提高铺轨效率，福州地铁计划将全线分两个标段作业，其中设置8个铺轨点，可以根据各区间施工进展灵活开展铺轨，区间和车站的土建验收完成就立即跟进铺轨施工，为全线轨通争取了时间。花海公园站至城门站作为全线最早贯通的区段，最适合全自动列车在此开展高速试车。

　　来到铺轨现场，工人正操控龙门吊将轨排抓起，再平移至前方的铺轨井，平缓吊至20米深的车站底部。一辆工程轨道列车等待在此处，接到轨排后运往前方100多米的花海公园至会展中心站区间30米处，工人将用隧道内作业面上的3台铺轨小吊将25米轨排从工程列车上吊至线路中心并连接。

　　后续将用钢轨支撑架假设轨道，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺寸达到设计要求及规范后，浇筑混凝土，混凝土强度达到一定程度，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行养护。

　　据了解，该区段位于政府办公区，且社区较为密集，为了将施工对周边办公、居住环境的影响降至最低，铺轨将调整优化施工工序，采用先进设备，控制噪音，并尽量避免在夜间施工。

　　为了让铺轨施工更安全高效，福州地铁组织施工方采用城轨智慧云安全调度管理系统，该系统可在使用过程中实现远距离实时监控、实时通讯。系统能辅助建设者更及时发现安全隐患并迅速处理，大大降低施工风险及事故发生率。

　　下一步，将在花海公园站至会展中心站区间进行轨道铺设。另外，半洲站至光明港区间铺轨基地竹屿站目前也正在进行场地建设，预计5月可开始铺轨。

　　勇于攻坚

　　4号线存在众多“咽喉”节点

　　按照福州地铁4号线的工筹排期，全线轨通的最后一个区间是目前施工难度最大的金牛山站至洪塘站区间。该区间始发点位于洪山大桥北侧下游，此处闽江底暗藏多条地质断裂带，盾构在掘进过程中或将面临穿越两条纵横断裂带的交叉点的艰难挑战。

　　预知盾构过江风险重重后，福州地铁除了组织施工方提前加固江底地质、破除孤石、改造盾构机刀盘等，还做足了应急救援的准备等。目前，双线盾构均已始发，快马加鞭施工中。其中，右线已掘进至476米，左线盾构刚始发掘进至12米。接下来为确保双线盾构顺利穿江，福州地铁联合各参建单位成立过江盾构应急专班小组，每日24小时对项目全方位进行巡查，对施工过程遇到的困难问题及时出谋划策，为全线早日贯通全力以赴。

　　4号线在建设过程中

　　还遇到了诸多难点

　　➤在林浦站至城门站左线盾构中，遇到了岩石强度达170至190兆帕的石头（硬度堪比钢铁）；

　　➤城门站下穿1号线既有站点，两者间距最小距离仅为0.34米；

　　➤西门、东街口、省立医院三站点位于市中心，管线密集、邻近建筑物众多、交通繁忙，施工围挡范围被压缩至最小，且采用全盖挖逆作法。三站点已累计完成管线迁改42次，累计迁改管线1000多根。

　　无人驾驶

　　更智能的行车系统
　　
　　需更长调试时间

　　4号线是福州地铁首次采用列车全自动运行系统的线路，这种驾驶形式是将列车司机执行的工作，完全转由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成。列车将更智能，也更便于维护。

　　传统电客车每天清晨出车前，司机都要检查一遍车况，而全自动驾驶系统将自行唤醒/自检，其运行过程将进行实时状态监测，完成自动出入车场、清洗、行驶、停车、开关车门、故障恢复等所有人工可控的功能。

　　更智能化的列车也需要更加稳定、安全的系统。全自动运行系统的调试所需时间相较传统电客车长得多，全自动运行系统进行列车自动休眠唤醒功能、蠕动模式功能、车载控制器远程控制功能等调试项目都需要依靠电力能源（综合联调需完成约104项测试，较传统电客车约增加48项测试） ，这也需要全线隧道早日实现“三通”，线路工期紧张。

　　地铁要开通，先“三通”。从开建至完工历经工序细分可达上千道，施工周期通常会持续数年，其中首个重要节点就是“洞通”，代表全线隧道施工已完成。有了贯通的隧道，才能迎来“轨通”，即地铁轨道铺设完成。最后是“电通”，即地铁环网完成通电，让电客车具备在隧道中试运行的条件，为最后的载客试运营打下良好基础。此“三通”通常是按序接连完成。

　　4号线为了给全自动电客车争取更充足的调试时间，优化工筹安排，将区间洞通、轨通工序穿插进行，虽区间施工遇穿江等诸多难点，依然勇于攻坚克难。